中国汽车进俄新思维

俄罗斯市场之于中国汽车简直是天堂，俄罗斯面对中国汽车的进口政策又被认为是地狱；

　　　　中国汽车之于俄罗斯市场，开始也有天使般的魅力，现在又迅速被描述成即将扼杀本土汽车工业的魔鬼；

　　　　中国汽车企业一边是全力进入俄罗斯市场，一边又是无序地相互竞争；

　　　　关于汽车进口，中国汽车发展政策有专门的描述，有完善丰富的政策储备，而关于汽车出口的规划依然是缺失状态；

　　　　……

　　　　现在，由“中国汽车”和“俄罗斯”这两个词语构成的种种语境，几乎全部是两面的，甚至是多面的，总之是混乱的。尤其是在不同的利益主体的认识和描述下，这两个词联在一起，会出现完全不一样的一个场景和趋势。

　　　　历史越短，应该越清晰，但中国汽车出口俄罗斯并没有因为历史短暂而更容易总结。

　　　　也许正是因为历史太短，现在还没有谁回头看看已经发生的乱象，到底意味着什么。当然，最需要回头看的是中国汽车，因为对俄罗斯来说，没有中国，会有韩国、日本、欧美等国家和地区的汽车品牌。而事实也是这样，在中国汽车还没有进入俄罗斯的时候，俄罗斯就已经有“汽车博物馆”的盛誉，而现在俄罗斯公路上的中国汽车也不足2%。

　　　　但是，现在看来，勇往直前者太多，回头思索者显然是太少。将自己品牌的车开进俄罗斯市场，成为中国汽车的集体理想，莫斯科车展上，中国汽车集体走秀，抢尽风头，气焰高得使俄罗斯媒体立刻警觉起来。与车展秀辉映的并不是坦途，而是组装建厂的集体搁浅。其实，过分炫耀，在加深俄罗斯对中国汽车认识的同时，也切实让俄罗斯汽车工业感受到来自中国的压力。

　　　　为什么不足2%的数字却让俄罗斯有了山雨欲来的感受，而已经进俄十年有余的韩国汽车平稳且顺利地大步增长，并没有引起俄罗斯的恐慌与阻挠呢？这或许涉及到了中国汽车出口俄罗斯的整体战略问题。

　　　　并没有把俄罗斯汽车市场和俄罗斯自己的汽车工业研究透彻，而是只从自己的角度，甚至是一个汽车企业出口的角度出发，冲进一个火热的市场，只要分得一份，甚至是暂时分得一份蛋糕，就算是胜利，这也许是中国汽车出口俄罗斯存在的最大问题。

　　　　中国的汽车企业以同类产品在俄罗斯出现价格竞争，互相压价，仅此一点就说明我们的汽车出口有太多的盲目性和急功近利的思想。

　　　　不解决俄文说明书、维修手册的问题看似不大，但最终影响的是中国汽车的整体形象。不解决认证问题，那更是不可能陆续签下出口的单子来。现在俄罗斯市场急需新的公交车和载重车，而中国在这两种车的生产上又有一定的优势，但没有认证，只能空谈。

　　　　据业内人士讲，现在中国汽车出口俄罗斯，还大量存在着“会飞的走上空，会游的走水下”，即各显神通，不规范的操作比比皆是。鉴于各种原因，俄罗斯方面现在也只是一只眼儿睁，一只眼儿闭，但肯定不是长久之计，建厂遇阻只是一个开始。

　　　　再从中国汽车发展需求来看，自主创新的品牌之路是中国汽车的终极目标，那出口就是必需之路。俄罗斯是我们的近邻，又有深厚的贸易基础，又是汽车消费大国，因此出口首选俄罗斯是大多数中国汽车走出去的重要战略。既然如此，中国汽车其实就应该避免羽绒服、日用品、DVD等中国出口遭遇先喜后忧的曲折之路。主动地改变自己的不规范，认清楚在俄罗斯市场上竞争者不仅仅是俄罗斯本土汽车，更有欧美日韩等汽车技术先进的国家和地区，俄罗斯对中国汽车的要求并没有比其他进口车更苛刻。

　　　　现在看来，恰恰相反，中国汽车刚进入两年之后，一些车型就开始出现下滑，有的甚至撤离俄罗斯市场。因为质量差、缺乏维修服务、设计不符合俄罗斯市场等等问题很快暴露出来。

　　　　从中国汽车的海外战略来看，中国缺乏对出口的政策引导和具体规划，《汽车产业发展政策》中几乎找不到对出口的详细描述。主管出口的有关部门对出口汽车企业管理还不够严格，缺乏战略眼光，只注重国内出口基地的建设，而没有深入研究国外市场，做出有价值的指导和可持续的规范。

　　　　俄罗斯市场广阔不假，消费者喜欢中国汽车的价格和外观也不假，但这并不表示中国汽车可以长驱直入。俄罗斯不会只看价格，更不会只看外观，技术、质量、售后服务、资金、本土汽车工业、来自其他地区的汽车品牌、就业问题……这一切都是值得中国汽车重视的。只有真正地重视了这些，将目光放得更长远，中国汽车才可能长久地奔跑在俄罗斯的公路上。

　　　　因此，无论是汽车企业自身，中国汽车工业的整体，还是有关方面的主管部门，面对出口俄罗斯快速增长的数字，在感到无比喜悦，激情澎湃的同时，其实更为可贵的是思维的转变――中国汽车进入俄罗斯需要新思维。

　　　　希望中国汽车出口俄罗斯是理智的，有长远战略的。因为，唯有实现俄罗斯汽车工业、俄罗斯消费者、中国汽车“三赢”的局面，中国汽车才能真正成为俄罗斯汽车市场的“座上宾”。